然而，飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户改进和进化的椭圆过程。其实 ，形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。问题很快出现了 。后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节  ，最终导致机身撕裂。飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角 ，机舱内外存在巨大的椭圆压力差。工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，很少有人会去想 ，不方这个看似不起眼的后原设计， 原因其实并不复杂。因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。椭圆形不仅是为了安全，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。也让窗外视野更开阔  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，喷气式客机刚刚投入商业运营， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。上世纪五十年代 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。不会再集中在某一个点位。客舱内部需要加压 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。飞机在万米高空飞行时，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 如今 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。却从根本上解决了致命隐患。同时，压力不断在四个尖角上堆积，这个改动看似简单，让乘客能够正常呼吸 ，减少了遮挡感。事故调查发现 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，给飞机装上了方形舷窗 。进一步提升了安全性。一个窗户形状的变化 ， 找到原因之后 ，下次坐飞机时望向窗外 ，而外部空气极其稀薄。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。用更牢固的铆钉固定 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、无论是大型客机还是小型支线客机 ，久而久之就形成了裂纹，窗框也做了加厚处理 ，