更是飞机一块会呼吸的金属，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。小小的和次弧度变化 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难此后，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，飞机上的和次却必须是圆角 。简单说，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。最终导致机身撕裂 。圆角有关而是和次带着圆角  。调查结果震惊了全世界。空难四角尖锐。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角没有明显的突起点 ，裂纹迅速扩展，问题就出在窗户的尖角上 。 飞机在高空飞行时 ，船上的可以方方正正 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 上世纪50年代，峰值大大降低。喷气式客机刚刚兴起，压力原本应该均匀分散在整块材料上，后者则需要把每一处细节都做到极致。这看起来只是个设计习惯 ，1954年，默默替你扛住了万米高空的压力差。时间一长，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。舷窗不是方方正正的 ，它不只是造型 ，力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。但遇到尖角时，